Modele bus mercedes

Outre sa gamme complète de produits, l`unité bus et autocar Mercedes-Benz dispose de l`offre de service spécifique au bus-OMNIplus, supérieure à tous les concurrents de son secteur. Avec BusStore-la marque pour les véhicules d`occasion en Europe-nos clients peuvent se prévaloir d`un partenaire sur lequel ils peuvent dépendre lorsqu`ils achètent un de vos autobus et autocars usagés. Dans les années 1960, le Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (ou l`Association allemande pour les opérations de transport public en anglais) a réalisé un projet d`autobus hautement standardisé et spécialisé, afin d`améliorer la qualité, de simplifier l`entretien et de réduire les coûts de production des autobus en Allemagne-le VÖV-I. Sur la base des recommandations fournies par le VDV, Mercedes-Benz a dévoilé le bus de service régulier O305 en 1967. En 1973, le bus de service rural O307 a été présenté. Il a été basé sur le O305 et a également été conçu en conformité avec les normes fixées par le VDV. En 1977, Mercedes-Benz a présenté une version articulée de 17 mètres de long de la O305 (la O305 G), avec un moteur monté à l`arrière. Actuellement, Mercedes-Benz concentre la production de bus intégrale en Allemagne et en Turquie, et la production de châssis en Espagne et au Brésil. Il existe d`autres bases de fabrication dans le monde entier, comme celles en France et en Argentine.

Depuis sa fondation, Mercedes-Benz Türk a vendu plus de 75 000 bus (à partir de Hoşdere seulement), 215 000 camions et 1 000 midibus de sa propre production [7], en plus de 20 000 voitures depuis 1989, lorsque la société a commencé l`importation de voitures particulières. [mise à jour des besoins] Mercedes-Benz Türk produit actuellement des autobus interurbains (le «travestit», «Intouro» et «Tourismo») et des bus municipaux (le Conecto) à l`usine Hoşdere, à Istanbul [5] et des camions légers et lourds (Actros, Axor, Atego et Unimog) à l`usine d`Aksaray. [8] Mercedes-Benz a mis à jour le Colectivo local basé sur le châssis de camion modifié L 3500-LO3500, OP3500, LO311, LO312-avec un corps fabriqué séparément monté à un stade ultérieur par différents constructeurs d`autocars. En outre, il est important de noter que le LO312 a été le premier châssis avant de bus Mercedes-Benz fabriqué en Argentine en 1982, la société a construit le premier bus alimenté par du gaz naturel comprimé (CNG) en Argentine et a lancé deux nouveaux modèles: le moteur avant de 1114 (pas disponible en Argentine, juste pour les marchés d`exportation seulement, comme Perú) et le de 1214, avec un moteur avant. Il a également été introduit une nouvelle ligne de véhicules pour le transport urbain des passagers, la transmission automatique pour le LO1114, le nouveau châssis avant et le bus châssis arrière du moteur OH 1314, avec et sans transmission automatique. La production en série du LO 1114 avec boîte de vitesses automatique a débuté et a rejoint le système de freinage pneumatique sur le modèle Mercedes-Benz LO 1114. Daimler AG fabrique actuellement des bus et des autocars sous la marque Mercedes-Benz en Turquie. Mercedes-Benz Türk a été établi à Istanbul en 1967 comme Otomarsan, et il a commencé la production des bus de type O 302 en 1968. [5] un entraîneur de l`APSRTC Garuda plus Mercedes Benz Intercity en route vers Vijayawada à Hyderabad, en Inde. L`APSRTC a été l`un des premiers exploitants d`autobus en Inde à acheter des bus Mercedes Benz. Bus de Kowloon Motor bus 11 mètres Mercedes-Benz O305 à deux étages. Au cours des années 1970, l`usine de São Bernardo do Campo a été élargie pour répondre à la demande croissante de production de véhicules utilitaires.

À la fin de cette décennie, Mercedes-Benz avait produit plus de 500 000 véhicules utilitaires dans l`usine brésilienne, dont environ 4 000 étaient des autobus intégraux. Mercedes-Benz suit la vision de la conduite sans accident. En tant que mise en œuvre cohérente de l`idéal de la sécurité, le concept de sécurité intégrale de Mercedes-Benz couvre toutes les phases de la sécurité automobile: de la sécurité à la manipulation par la capacité de s`attaquer aux situations critiques à la protection des accidents et à l`atténuation des conséquences des accidents. Néanmoins, Mercedes-Benz s`est engagée dans la recherche intensive et le développement de systèmes de propulsion alternatifs dans les années 1960.

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